轉自南方日報記者 韓慶鵬 王昌輝 08-26 21:14
很多惠州人并不知道，除惠州平潭機場外，在博羅縣觀音閣鎮(zhèn)還有一個機場。這是一個B類民航通用機場，可以體驗4000米的高空跳傘，可以體驗乘坐飛機，還可以學開飛機。
“帶你飛”的，是一個經(jīng)驗豐富，嚴謹周密的老飛行員。他叫黎仕軍，一個紀律性極強的老航空兵，一個熱愛藍天的航空俱樂部總經(jīng)理，一個堅信人人都能開飛機的飛行教練。
黎仕軍正在教學中。王昌輝 攝
初戀般的藍天圓夢
繞機檢查，預熱，滑行進入跑道，聯(lián)系飛行指揮，加油門，加速滑跑，抬前輪，一架Virus SW系列的上單翼飛機沖向天空。隨著高度不斷攀升，地面的人、植物、建筑像拉鏡頭一樣縮小，觀音閣鎮(zhèn)變成一片養(yǎng)目的綠色，東江蜿蜒出曲線伸向更遠。年輕的學員許珈瑜在黎仕軍的指導下依次完成爬升、轉彎、盤旋等飛行動作。許珈瑜掌握著操縱桿，飛機聽話至極。她感受到一種地面上不曾有的自由。
她身旁的飛行教練黎仕軍第一次駕駛飛機是26年前，那時許珈瑜還沒有出生。那是黎仕軍在某飛行學院的第三年，此前兩年，他跟戰(zhàn)友們每天6點鐘起床跑10公里，被子疊成平整的豆腐塊，將飛行理論知識熟記于心，時刻為首飛作準備。
“云像一座座山，云跟云之間像是峽谷”，黎仕軍回憶起自己的藍天初體驗，興奮仍然寫滿他棱角分明的臉。1500米的空中，22歲的黎仕軍駕駛著每個航空兵的初戀——初教-6，逃離了地心引力，在云端穿梭。坐在后排的教練為了考驗學員的心理素質(zhì)，會突然改變飛機姿態(tài)，黎仕軍不為所動，“根本就忘了緊張，只剩下震撼”。
黎仕軍正在教學中。王昌輝 攝
熱愛向往藍天，身心素質(zhì)過硬，黎仕軍像是天生的飛行員。家境清寒讓他從小就擔負起家里的各種農(nóng)活，這鍛煉了他堅毅的性格，也在摸爬滾打中練出了一副好身板。1993年空軍招飛，黎仕軍順利通過了三次嚴苛的體檢，以優(yōu)異的成績?nèi)脒x，成為某飛行學院第35期學員。這在他的家鄉(xiāng)湖南省常德市臨澧縣是一個大新聞，在1993年7月某天的湖南日報上，黎仕軍看到了自己的名字。這個榮耀時刻也決定了他此后的人生走向。
盡管如今已經(jīng)48歲，黎仕軍仍然保持著良好的身材，無論坐姿站姿都挺拔筆直。講起話來聲音洪亮，清晰嚴密又干脆利索，舉手投足間都透著軍人的紀律感和飛行員的職業(yè)自豪感。談起航空航天，黎仕軍眼神里滿是真摯，笑容也在臉上升起，聽者無不能從他的言行中讀出“什么是真正的熱愛”。
追隨著前輩的引領激勵，懷揣著對藍天的向往執(zhí)著，黎仕軍在空軍服役的10年中，積累了豐富的飛行經(jīng)驗，練就了過硬的素質(zhì)品質(zhì)，“可以說完全重塑了我這個人”。
黎仕軍正在教學中。王昌輝 攝
不惑之年重返藍天
2016年5月13日，國務院辦公廳發(fā)布《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，進一步開放低空空域飛行限制，降低行業(yè)準入門檻。持續(xù)的政策利好，使作為民航兩翼之一的通用航空業(yè)在“十三五”期間迎來快速增長期。無論是通用機場數(shù)量、通用航空器數(shù)量，還是通用航空運營企業(yè)數(shù)量、民航駕駛員執(zhí)照總量，都有較大漲幅。
這讓兩年前已經(jīng)進入通航行業(yè)的黎仕軍看到了希望，看到了堅守的意義。2003年退役之后，黎仕軍轉業(yè)安置到地方政府，地面工作的11年里他依然兢兢業(yè)業(yè)，然而，心中的藍天夢并沒有被完全放下。2014年，已過不惑之年的黎仕軍辭去了公務員工作，這一舉動引來身邊人的眾多不解：從穩(wěn)定到風險，你圖什么？你的身體還能支撐你飛多久？盡管心里也打鼓，黎仕軍最終還是聽從內(nèi)心熱愛的指引，決定重返藍天。
盡管是老飛行員，駕駛技術要求也更低了，但從軍航到民航，從執(zhí)行任務到培訓教學，卻是一個全新的挑戰(zhàn)。7年來，重新?lián)駱I(yè)的老飛行員與這個國內(nèi)新興行業(yè)都在摸索中前進。如今，黎仕軍成為深圳富翔航空俱樂部總經(jīng)理，俱樂部于2019年駐場緊鄰廣深的惠州觀音閣通用機場。管理崗位之外，他同時擔任飛行教練，每周在惠州待三天，教學員開飛機。
“航空小白”距離駕駛飛機有多遠？黎仕軍給出答案——只要3個月，甚至比拿到機動車駕駛執(zhí)照還快。“當前考取飛行執(zhí)照的門檻降低了很多”，黎仕軍介紹，以級別最低的運動駕駛員執(zhí)照（SPL）為例：年滿17周歲，體檢合格，經(jīng)過各30個小時的理論學習、地面訓練和飛行訓練，教練評估達標之后，就可以從民航局申領執(zhí)照了。
在這個基礎上，拿到運動駕駛員執(zhí)照的學員還可以繼續(xù)累積飛行時長，不斷“升級打怪”，拿到私用、商用等更高級別的飛行執(zhí)照，解鎖更多機型的駕駛權限。“累積150個飛行小時，考試合格后，然后就可以跟我一樣，成為教人開飛機的人。”黎仕軍說，這看起來是個高大上的新型職業(yè)，但其實也并不復雜。
黎仕軍正在教學中。王昌輝 攝
飛行是一種生活方式
來自深圳的鄧彥峰今年34歲，年初報名成為黎仕軍的學員，他的夢想是環(huán)游世界，在計劃執(zhí)行之前，他需要一本飛行執(zhí)照。當前，鄧彥峰已經(jīng)累積了十幾個小時的飛行時長了。“黎教練非常有經(jīng)驗，而且很嚴謹，很有紀律性。”提起黎仕軍，他頻頻點贊。
“盡管條件放寬，門檻變低，但飛行培訓的質(zhì)量一點也不能放松”，黎仕軍嚴肅地說道：“安全面前無小事，一定要把問題提前在地面解決。”多年的飛行經(jīng)驗塑造了黎仕軍的思維方式——時時有準備，事事有預案。飛行過程中出現(xiàn)故障怎么辦？機場不能落地怎么辦？迷航了怎么辦？出現(xiàn)雷雨天氣怎么繞飛？我載重多少？油量多少？飛行時的風向會有什么影響？……黎仕軍滔滔不絕地列舉出了在飛行中可能遇到的各種情況，他反復強調(diào)：“在起飛之前就必須制定嚴密的飛行計劃，當真的遇到意外，你的應急處理是下意識的，是有清晰的步驟的，而不至于慌亂。”
正在飛行的飛機。王昌輝 攝
“盡管目前人數(shù)不多，但我們的學員來自各行各業(yè)。飛機駕駛也一定會是從專業(yè)人士向普通公眾逐步滲透的發(fā)展方向”，談及通航行業(yè)的發(fā)展前景，黎仕軍充滿期待：“飛行，會是一種生活方式。”他相信，隨著低空空域的持續(xù)開放，國內(nèi)通航航空器研發(fā)制造水平的不斷提升，通航行業(yè)在法規(guī)、資金、人才等方面的持續(xù)加碼，駕駛飛機的成本會逐步降低。未來，人們在周末只需要花費一兩個小時就可以跨區(qū)域相聚，開飛機出行會成為日常。一個新型職業(yè)也會成為尋常職業(yè)，“出租車司機在過去不也是個新型職業(yè)嗎？”
學員許珈瑜將在17歲生日之后，拿到屬于自己的運動駕駛員執(zhí)照。黎仕軍工作的深圳富翔航空俱樂部還推出了“雛鷹計劃”，為有志向成為飛行員的青少年提供周期為36個月的定制服務，助力他們藍天圓夢。
在空中，黎仕軍帶著酷酷的墨鏡，各個動作嚴謹有序，一絲不茍。飛機在他的操控下平穩(wěn)前行。操作間隙，他俯視大地，“這個視角看下去，是完全不一樣的世界”。
惠州觀音閣機場占地300余畝。王昌輝 攝
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2023年，觀音閣機場或升級為A類通用機場
惠州觀音閣機場占地300余畝，跑道長650米、寬60米，飛行高度可達4000米。全年可飛行天數(shù)達220天，位于全國同類通用機場前列。2020年9月，該機場經(jīng)民航中南管理局核準為B類通用機場。
觀音閣機場兼?zhèn)浜娇瘴幕?、航空體育、航空旅游三大功能，精準對接青少年航空研學、年輕態(tài)人群航空體驗、商務人士航空出行等需求，是以航空飛行為核心，整合休閑農(nóng)業(yè)為鄉(xiāng)村振興助力添彩的高端旅游業(yè)態(tài)。目前，該機場有10家各類航空企業(yè)駐場，其中通航公司3家，航空俱樂部2家，無人機研發(fā)企業(yè)5家，可開展專業(yè)航空項目包括乘機體驗、飛行執(zhí)照培訓、航拍攝影及無人機森林滅火、農(nóng)業(yè)植保、高空測繪等。
2020年9月，惠州觀音閣機場經(jīng)民航中南管理局核準為B類通用機場。王昌輝 攝
據(jù)了解，該機場是珠三角地區(qū)唯一擁有高空跳傘項目的通用機場，航空體育項目在全省乃至全國處于先進地位。
2020年12月，廣東省交通運輸廳開展通用航空飛行服務站布局規(guī)劃調(diào)研，就通航機場規(guī)劃建設情況專門到觀音閣機場實地調(diào)研。2021年4月29日，惠州觀音閣機場納入省綜合運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃編制。觀音閣機場負責人汪中云介紹，當前，觀音閣機場正在申報廣東省重點項目，預計到2023年，觀音閣機場或可升級為A類通用機場。
從飛機俯瞰地面。王昌輝 攝
汪中云表示，觀音閣機場緊鄰廣深，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。接下來，機場將以打造大灣區(qū)通用航空樞紐為目標，持續(xù)加大投資建設力度，積極開拓公務機承接、私人飛機托管等高附加值航空項目，提升服務層級，提高宣傳力度和社會公眾參與度，為通航企業(yè)開展飛行器試飛、發(fā)動機試驗等提供實驗平臺，助推廣東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為惠州展開對外經(jīng)濟聯(lián)動、文化交流等提供窗口平臺，助推惠州社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
【記者】韓慶鵬
【圖片】王昌輝
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